ניקוי שלג על רכבות: אסטרטגיה להגנה על נתיבי הברזל

בטיחת תנועת הרכבות בתקופת החורף היא משימה לוגיסטית והנדסית מורכבת. בניגוד לדרכים המהירות, תשתית הרכבות פגיעה לא רק לשלג על המסלול, אלא גם לקפאון ברשת המגע, נחילות בפיצוחים, יצירת "דיונות" של שלג על המסלולים וסכנת טורנדו. המאבק נגד השלג כאן נוהל בצורה נוקשה, משלב טכניקה מתמחה, מעקב תמידי ופרוטוקולים ברורים של פעולה.

איומים עיקריים ואסטרטגיות למלחמה

נחילות ויצירת "דיונות" של שלג.

איום: שלג, שנשאב על ידי הרוח, עשוי לכסות לגמרי את המסלול, מה שמסכן נפילת רכבות, נזק לחלקי הנעילה וחסימת תנועה.

טכנולוגיה ושיטות:

מנועי שלג: מפרידים בין טרומיים (קלים, לשלג חדש), רוטציונליים (כבדים, לנחילות דחוסות) ושני-רוטציונליים (החזקים ביותר). מנועי השלג הרוטציונליים (למשל, הסובייטיים סמ-2 או המודרניים פסס-1מ) הם "מלכי" הניקוי. שני-החיצים שלהם גורסים שלג, והרוטור זורק אותו ל-20-50 מטר מהמסלול.

מנועי שלג פולשים: מותקנים על מנועים או רכבות מיוחדות לניקוי המסלולים משלג חדש.

עובדה מעניינת: בתנאי הצפון הקשים (יאקוטיה, חצי האי הקולי) להגנה על המסלולים מנחילות שלג, עד לשלב התכנון, מוקמים לוחות הגנה על שלג קבועים וגלריות - "מנהרות" שדרךן עוברת המסילה הברזלית.

קפאון במסילות המעבר והרשת המגע.

איום: קפאון חוסם את המנגנון של המעבר, מפריע את הרתיעה. קפאון בחוט המגע מוביל לאובדן קשר עם הקולט, ניצוצות והשברה.

טכנולוגיה ושיטות:

מחממים של תורן: מערכות גז (פרופן-בוטן) או חשמליות, המותקנות ישירות בתוך המבנה של התורן. הם נדלקים אוטומטית על פי אותות של חיישני טמפרטורה ולחות.

רכבות-דיאגנוסטיקה ומנועי שלג עם ציוד מיוחד: סיסטמות דיאגנוסטיות מודרניות (ברוסיה - פדק/פדם) משלבות פעולות ניקוי המסלולים וההבערה של התורנים באוויר חם מועבר. לרשת המגע משמשים רכבות-דיאגנוסטיקה מיוחדות ורכבות חשמליות, מצוידות במערכות למניעת קפאון (למשל, חימום אינטרומפוסי של החוט).

עיבוד ידני: במקרים קריטיים, צוותי המסלולים ניקים ביד את התורנים ומטילים תרכובות אנטי-קפאון, שלא גורמות לקורוזיה.

טורנדו של שלג באזורים הרריים.

איום: הריסה של המסלול, קריסות (אסון בפסגת סן-גוטארד בשווייץ ב-2010).

שיטות: בניית גלריות נגד טורנדו (כמו בטרנססיביר באזור באיקלה או בדרכים באלפים), ספיגה מוקדמת של טורנדו בעזרת אש צלפים או חומרי נפץ (מצויה בשווייץ, אוסטריה, רוסיה בצפון הקווקז), התקנת מחסומי שלג על המדרונות.

ארגון עבודות: עקרון ההכנה המתמדת

ניקוי השלג על המסילות הברזליות הוא תהליך כל-24 שעות בתקופת החורף, ולא תגובה לסופה של שלג. תפקיד מפתח מוקם בידי סוכנות הדיספטצ'ר, שעל פי נתוני תחנות המזג האוויר, שמוקמות לאורך המסלולים, ומשאבות דרזינות, מקבלת החלטות על כיוון הטכניקה הניקויית.

מערכת סדר: החלקים האחראיים ביותר (פסגות הר, גישות למרכזים גדולים) מוגנים קודם. מנועי הניקוי יכולים לעבוד "כקרב": קודם עוברים טרומיים או פולשים, ואז רוטציונליים להסרת נחילות שנותרות.

"לוחות זמנים חורפיים": בהרבה אזורים עם אקלים קשה, מוצעים לוחות זמנים מיוחדים, המקבילים להגדלת המרווחים בין הרכבות לצורך ב"חלונות" ניקוי או ירידה במהירות.

דוגמאות לפרקטיקות מתקדמות בעולם

יפן (אי הוקוקאידו): להגנה על חזרת השלג העבול בקו הסינקאנסן של הוקוקאידו, משתמשים במערכת של צעדים: גלריות חסומות לגמרי באזורים ההררי, חימום של המסלולים והתורנים, ומנועי שלג רוטציונליים, שיכולים לעבוד במהירות גבוהה. הרכבות בקו יש צורה מיוחדת, המקטינה את הכיסות של השלג על המסלול.

שווייץ (האלפים): דרכים הרריות (למשל, ברנינבן או יורבן) מוגנות בעשרות קילומטרים של גלריות נגד טורנדו ומכסות. משתמשים במערכות מטאורולוגיות אוטומטיות, שנותנות פקודה לסגירת החלקים במקרה של סכנת טורנדו. לניקוי תחנות ומסלולים משתמשים במנועי שלג רקביים.

רוסיה (הטרנססיביר, באם): כאן מתמקד פארק הטכנולוגיה החזק ביותר בעולם של מנועי שלג, כולל מנועי שלג רוטציונליים על תעלול פרוע בעבר ומודרניים פסס-1מ. העבודה מאורגנת לפי עקרון החלקים: כל חלק מהמסלול נשלח לצוות מיוחד, שמאפשר תגובה מהירה לנחילות בתנאי טמפרטורות נמוכות ביותר (עד -50°C) ו"פוחלקים" - שלג ריק ועבה במיוחד.

אתגר כלכלי וטכנולוגי

התחזוקה של המוכנות לחורף של המסילות הברזליות זה עניין יקר מאוד. מנוע שלג רוטציונלי מודרני יכול לעלות כמה מיליוני דולר. ההשקעות בחימום של התורנים והתחנות עצומות. לכן, היום יש דגש על תחזית ומדדים מונעים:

שימוש בטרמוסקופים וחיישנים למעקב על מצב המסלולים.

פיתוח ציפורניות הידרופוביות לחוטי המגע.

יישום מערכות מידע גאו-אינפ
© elib.co.il

Permanent link to this publication: